Om2 coba kalo lagi servis karbu sambil cek sambungan. Masih rata atau sudah keropos atau bisa jadi melengkung. Ini dikarenakan proses pemuaian karena panas yang terus menerus.
Akibat dari kebocoran ini :
1. Mesin mudah mati pd saat langsam
2. Mesin susah hidup
3. Udara yg masuk terlalu banyak
4. Boros bensin
5. Suara mesin kasar
Terus terang saya belum pernah servis ke tukang karbu. Apakah mereka memperhatikan sampai kesitu juga gak
Untuk pengecakan ini emang rada perlu ketelitian.
Cara pengecekan
1. Lepas sambungan karbu
2. Lepas packing
3. Sambungkan kembali
4. Terawang/ teropong apakah ada sinar yg masuk. Lebih baik di tempat gelap & beri lampu dari dalam.
Cara Pembetulan :
1. Bubut miling kedua sisi (bubut ada di lampu merah taman mini)
2. Ganti Packing yg baru (yono carburator taman mini)
download gambar :
http://202.182.48.49/abcd
Kalo mau maximal jelas kudu bongkar total
tapi menurut ane seh, karbu tetep harus dilepas dari dudukannya di intake supaya kita bisa dengan gampang mencari dan mengintip lubang G-Spotnya karbu ===> tanya ama om beva deach bagian mana dikarbu yang merupakan g-spot Laughing enakan mana bev? nyari Gspot nenek2 ato perawan ? hehehehhehehehe
trus kalo "belum berani" bongkar total, cukup buka tutup karbunya aja (bagian atas karbu) dari sini semua lubang gspot sudah bisa disembur2 kok...... dengan catatan make dcs nyemprotnya.... kalo make bensin / carb cleaner kurang MAXimal bersihnya ===> ibarat kate kalo cebok tuh masih belepetan "E2" nya husssssssssss
Tips dari ane buat bongkar2 karbu :
1. kalo ngak punya photografic memori, bisa foto2 pake kamera digital, jangan make kamera yang make film yah
2. buka spuyer2nya satu2 ====> maksudnya 1 mor dibuka semprot2 ampe bersih pasang lagi, baru pindah ke spuyer yang berikutnya ====> untuk menghindari tertukarnya tuh tempat2 spuyer. jadi ibarat kate nyolek perawan, dari kaki dulu , naik keatas... terus............... SEMPROTTTTTTTTTTTTT
Selasa, 17 November 2009
Jika lampu depan dan grill VT dirubah
Iseng-iseng....
Sedikit berbagi inspirasi untuk om2 semua nih, sapa tahu pernah ada ide mau coba ganti lampu dan grill depan VTnya,semalem iseng2 otak-atik si VT bodas di corel,trus lihat2 gambar Mazda,ada 323 elite model lampunya ok juga nih dilihat2. Coba di acak2 di corel, ternyata bagus jga kalo di terapin di si VT,namun ada sedikit perbedaan, kemiringan lampu sein kana-kirinya.Kira2 masuk ga yah ukuran rumahan lampu 323 elite dengan VT, terutama lebar bodynya.
Ya demi iseng2 sapa tahu ini bisa jadi ide berguna buat VT mania.Sip
Pictures :
http://www.modupload.com/images/nkc10l8aofxf80vvk7z5.jpg
Sedikit tambahan : inspirasi Grill depan dan lampunya pake Tyo Starlet :
http://www.modupload.com/images/7lrvr47dqb926fz2i5e8.jpg
Sedikit berbagi inspirasi untuk om2 semua nih, sapa tahu pernah ada ide mau coba ganti lampu dan grill depan VTnya,semalem iseng2 otak-atik si VT bodas di corel,trus lihat2 gambar Mazda,ada 323 elite model lampunya ok juga nih dilihat2. Coba di acak2 di corel, ternyata bagus jga kalo di terapin di si VT,namun ada sedikit perbedaan, kemiringan lampu sein kana-kirinya.Kira2 masuk ga yah ukuran rumahan lampu 323 elite dengan VT, terutama lebar bodynya.
Ya demi iseng2 sapa tahu ini bisa jadi ide berguna buat VT mania.Sip
Pictures :
http://www.modupload.com/images/nkc10l8aofxf80vvk7z5.jpg
Sedikit tambahan : inspirasi Grill depan dan lampunya pake Tyo Starlet :
http://www.modupload.com/images/7lrvr47dqb926fz2i5e8.jpg
Lampu Indicator Aki menyala
biasanya seh kalo nyala pengisian alternator ke AKI kurang voltasenya.
alias alternator udah lemah... cara gampang : pake multitester digital.. dicek pas engine nyala diliat dapet berape voltasenya? normalnya kisaran 13-14volt (kondisi listrik hidup / mati)
kalo kurang dari 12.6 volt aje... bisa dibilang pengisian alternator LEMAH ===> coba digas 2k rpm naik kagak nilai voltasenya... kalo naik masih bisa ngisi kalo lagi jalan... cuman kalo lagi macet2an + malem + full load listrik. aki bisa tekor abis.... modar dah kagak bisa stater.
solusi awal : cek kabel2an di Kepala AKI (harus diem) kagak bisa digoyang2, terus cek kabel2an yang nempel di alternator.. kudu kondisi bagus jg.
kalo kabel2an dicek nempel semua.... berarti siap2 nyari alternator rebuilt aje deach...
selain cek kabel2 juga cek socket2 sambungannya terutama yang dari altenator ke accu kalo bisa sekalian di bersihin, kadang kotor juga bisa bikin tuh lampu nyala... nah kalo semua dah nga ada yang putus (kabel bagus) socket juga bersih tapi lampu masih nyala juga berarti main ke tukang dinamo deh om...tuker tambah aja biar nga berat.jangan lupa cari yang ampnya lebih gede misal 60-75 amp karena aslinya vt cuma 45 kalo nga salah....
alias alternator udah lemah... cara gampang : pake multitester digital.. dicek pas engine nyala diliat dapet berape voltasenya? normalnya kisaran 13-14volt (kondisi listrik hidup / mati)
kalo kurang dari 12.6 volt aje... bisa dibilang pengisian alternator LEMAH ===> coba digas 2k rpm naik kagak nilai voltasenya... kalo naik masih bisa ngisi kalo lagi jalan... cuman kalo lagi macet2an + malem + full load listrik. aki bisa tekor abis.... modar dah kagak bisa stater.
solusi awal : cek kabel2an di Kepala AKI (harus diem) kagak bisa digoyang2, terus cek kabel2an yang nempel di alternator.. kudu kondisi bagus jg.
kalo kabel2an dicek nempel semua.... berarti siap2 nyari alternator rebuilt aje deach...
selain cek kabel2 juga cek socket2 sambungannya terutama yang dari altenator ke accu kalo bisa sekalian di bersihin, kadang kotor juga bisa bikin tuh lampu nyala... nah kalo semua dah nga ada yang putus (kabel bagus) socket juga bersih tapi lampu masih nyala juga berarti main ke tukang dinamo deh om...tuker tambah aja biar nga berat.jangan lupa cari yang ampnya lebih gede misal 60-75 amp karena aslinya vt cuma 45 kalo nga salah....
Ganti Laher Roda Depan (Disk/Cakram)
1. Buka ban
2. Buka Kanvas rem
3. BUka 2 baut di di belakang disk ada di bagian depan atas dan bawah
4. Buka tutup laher yang tengah (congkel pake obeng minus)
5. buka spy dan baut penahan laher
6. Copot disk (ditarik keluar)
7. Ganti deh lahernya (jangan lupa dikasi grease)
8. pasang kembali kencengin baut pengikat laher (kalo bisa pake kunci
momen di set 0,45 - 0,6 kg) kalo nga ada kencengin secukupnya.. bisa
berputar lancar tapi nga goyang
9. pasang kembaliu semuanya
10. beres dah
2. Buka Kanvas rem
3. BUka 2 baut di di belakang disk ada di bagian depan atas dan bawah
4. Buka tutup laher yang tengah (congkel pake obeng minus)
5. buka spy dan baut penahan laher
6. Copot disk (ditarik keluar)
7. Ganti deh lahernya (jangan lupa dikasi grease)
8. pasang kembali kencengin baut pengikat laher (kalo bisa pake kunci
momen di set 0,45 - 0,6 kg) kalo nga ada kencengin secukupnya.. bisa
berputar lancar tapi nga goyang
9. pasang kembaliu semuanya
10. beres dah
Info Bengkel
1. SINAR SAFARI MOTOR (Pasar Mobil Kemayoran Blok F/1) --> onderdil berat
Rochim -- 021-6543640
2. JAYA SENTOSA MOTOR (Pasar Palmerah Lt 3) --> onderdil
021 - 5304757
3. UTAMA MOTOR (onderdil)
Pasar Cipete Blok D/7
021 - 7392371 / 0816700733
4. NAGA MAS (Pasar Kemayoran Blok F-12) (onderdil ex-Singapore)
Kiki -- 021-6544262 / 6543765
5. CENTRAL BAN (toko ban dan kaki2)
Jln Cideng Timur No 15A Jakpus
021 - 632 4678
6. BMS Salon Mobil Mobile : 0812 97 87 668
bisa cuci headlamp... harga sepasang Rp. 80.000
7. Duta Mas (toko shockbreaker)
021-72793677
8. Mr Maro, Rotary Motor
Jl. Raya Jatimakmur 44
0818990894
70244566
8472877
9. Indonesia Raya (parts slow moving)
di Muzatek Building
telp 3807240, 3519461
10. Garden Speed
www.gardenspeed.com/index.htm
Service Maintenance
Jl Muhasyim VII No 45 A - Cilandak
Jakarta 12430 - INDONESIA
Phone : +62-21-7512625
Fax : +62-21-7356365
11. Moro Seneng (toko kaca mobil)
Jl. Bangau IV 2E
(Jl. Stasion Senen 50E)
Jakarta 10610
Telp. 420-1972, 422-1098.
12. Bapak Teuku Muhammad Nurul (Om Agam)—(toko kaca mobil)
Hp.0888.811.7507/ 0817667.6143
Alamat Jl.Kincan Raya RT.001 Rw 02 No.148 Kel.Jati benig
Kec.Pondok gede, Kodya Bekasi 17412
13. Dwi Jaya (toko power steering)
> Pertokoan asem reges lantai dasar A 138 - 139 C3
> Jl. Raya Raman Sari Telp. 6286927, 6298232 (Pak Ucu)
14. Rapih Radiator (bengkel radiator)
A. Jl. RS Fatmawati (depan RS Setia Mitra)
Ph. 750.4096
HP. 0811-845.173
R. 742.7202
Selasa-Minggu Buka 07.00-16.30
Senin Tutup
Contact Person: Sudiono
B. Jalan Pahlawan Raya No.5
Samping Panti Nugeraha Melania
Rempoa 15412
Telp. 735 5585
HP 0811-81-4023
Riyadi / Nunuk
Minggu buka 08.00 - 14.00
15. Utama Jaya AC (bengkel AC)
Jl Kemanggisan Utama Raya
Yudi: 0815 995 0395
16. Chandra AS (bengkel kaki2)
Pak Mudiono bisa dihubungi di 0818 0869 2123
Bengkel2nya ada di:
1. Jl. Duren Sawit, Pasar Inpres No.9-10, Jaktim, telp.86601115
2. Jl. Raya Pejuang Harapan Indah Bekasi, HP.081513169808
3. Jl. Raya Cikopo, Cikampek, (0254)-313466
4. Jl. Ciledug Raya No.3, Larangan, Telp.7322613
5. Jl. KH Hasyim Ashari No.54, Ciledug, Tangerang, 73447957
6. Jl. Kali Baru Barat, Kota Baru Bekasi Barat
Jl Ciledug Raya No.3 Larangan 021-7322613
17. KudaMas Autoindo (toko ban, spooring, balancing)
Jl. Danau Sunter Barat No.5 (Blok A3)
(021) 6409928 – 6409929
18. Jaya Abadi Motor (toko shock absorber/per/tie rod/ball joint/as roda)
Bursa Mobil Kemayoran Blok E No.33-35 (masuk pintu 3)
021-65865985/70717162
Mega Glodok Kemayoran
Jl Angkasa Kav.B7 Blok C7/1 Lt.6
Kota Baru, Bandar Kemayoran
021-26646613
Mekanik2 handal:
1. Kang Cepot 0818-795043
2. Mbah Surip 0812-9289675
3. Pak Taufik 0812-9675007
4. Pak Maro 0818-990894
5. Mas Adrian (pilar motor,pekayon-jatiasih bekasi 0219251836)
6. Pak Endang Suparman (021) 7419721, HP 08159316105.
Di Perumahan Taman Kedaung - Kedaung.
Jl. Mawar 9 Blok D1 No. 17
Phone : (021) 741 9721
Juga terima service panggilan berbagai merk mobil Jepang or Eropa untuk wilayah Jabotabek saja. Hubungi saya, E. Suparman HP. 08159316105
7. Kang Dikwan, Ditech Injection, 0812 234 4848
Rochim -- 021-6543640
2. JAYA SENTOSA MOTOR (Pasar Palmerah Lt 3) --> onderdil
021 - 5304757
3. UTAMA MOTOR (onderdil)
Pasar Cipete Blok D/7
021 - 7392371 / 0816700733
4. NAGA MAS (Pasar Kemayoran Blok F-12) (onderdil ex-Singapore)
Kiki -- 021-6544262 / 6543765
5. CENTRAL BAN (toko ban dan kaki2)
Jln Cideng Timur No 15A Jakpus
021 - 632 4678
6. BMS Salon Mobil Mobile : 0812 97 87 668
bisa cuci headlamp... harga sepasang Rp. 80.000
7. Duta Mas (toko shockbreaker)
021-72793677
8. Mr Maro, Rotary Motor
Jl. Raya Jatimakmur 44
0818990894
70244566
8472877
9. Indonesia Raya (parts slow moving)
di Muzatek Building
telp 3807240, 3519461
10. Garden Speed
www.gardenspeed.com/index.htm
Service Maintenance
Jl Muhasyim VII No 45 A - Cilandak
Jakarta 12430 - INDONESIA
Phone : +62-21-7512625
Fax : +62-21-7356365
11. Moro Seneng (toko kaca mobil)
Jl. Bangau IV 2E
(Jl. Stasion Senen 50E)
Jakarta 10610
Telp. 420-1972, 422-1098.
12. Bapak Teuku Muhammad Nurul (Om Agam)—(toko kaca mobil)
Hp.0888.811.7507/ 0817667.6143
Alamat Jl.Kincan Raya RT.001 Rw 02 No.148 Kel.Jati benig
Kec.Pondok gede, Kodya Bekasi 17412
13. Dwi Jaya (toko power steering)
> Pertokoan asem reges lantai dasar A 138 - 139 C3
> Jl. Raya Raman Sari Telp. 6286927, 6298232 (Pak Ucu)
14. Rapih Radiator (bengkel radiator)
A. Jl. RS Fatmawati (depan RS Setia Mitra)
Ph. 750.4096
HP. 0811-845.173
R. 742.7202
Selasa-Minggu Buka 07.00-16.30
Senin Tutup
Contact Person: Sudiono
B. Jalan Pahlawan Raya No.5
Samping Panti Nugeraha Melania
Rempoa 15412
Telp. 735 5585
HP 0811-81-4023
Riyadi / Nunuk
Minggu buka 08.00 - 14.00
15. Utama Jaya AC (bengkel AC)
Jl Kemanggisan Utama Raya
Yudi: 0815 995 0395
16. Chandra AS (bengkel kaki2)
Pak Mudiono bisa dihubungi di 0818 0869 2123
Bengkel2nya ada di:
1. Jl. Duren Sawit, Pasar Inpres No.9-10, Jaktim, telp.86601115
2. Jl. Raya Pejuang Harapan Indah Bekasi, HP.081513169808
3. Jl. Raya Cikopo, Cikampek, (0254)-313466
4. Jl. Ciledug Raya No.3, Larangan, Telp.7322613
5. Jl. KH Hasyim Ashari No.54, Ciledug, Tangerang, 73447957
6. Jl. Kali Baru Barat, Kota Baru Bekasi Barat
Jl Ciledug Raya No.3 Larangan 021-7322613
17. KudaMas Autoindo (toko ban, spooring, balancing)
Jl. Danau Sunter Barat No.5 (Blok A3)
(021) 6409928 – 6409929
18. Jaya Abadi Motor (toko shock absorber/per/tie rod/ball joint/as roda)
Bursa Mobil Kemayoran Blok E No.33-35 (masuk pintu 3)
021-65865985/70717162
Mega Glodok Kemayoran
Jl Angkasa Kav.B7 Blok C7/1 Lt.6
Kota Baru, Bandar Kemayoran
021-26646613
Mekanik2 handal:
1. Kang Cepot 0818-795043
2. Mbah Surip 0812-9289675
3. Pak Taufik 0812-9675007
4. Pak Maro 0818-990894
5. Mas Adrian (pilar motor,pekayon-jatiasih bekasi 0219251836)
6. Pak Endang Suparman (021) 7419721, HP 08159316105.
Di Perumahan Taman Kedaung - Kedaung.
Jl. Mawar 9 Blok D1 No. 17
Phone : (021) 741 9721
Juga terima service panggilan berbagai merk mobil Jepang or Eropa untuk wilayah Jabotabek saja. Hubungi saya, E. Suparman HP. 08159316105
7. Kang Dikwan, Ditech Injection, 0812 234 4848
spooring sendiri (dari web sebelah)
Seringkali dalam perjalanan mudik kita lewat jalan yang masih dalam perbaikan ataupun berlubang yang bikin spooring berubah, yang berakibat kondisi nyetir jadi kurang nyaman (mobil lari ke kiri ato ke kanan) mungkin tips yang saya sadur dari web sebelah bisa membantu karena biasanya kalo lebaran gini lom tentu ada bengkel spooring yang buka...
from otomotif.net
Penyetelan keselarasan sudut roda atau wheel alignment, lebih dikenal sebagai spooring di tanah air. Istilah ini sebenarnya punya arti bikin lurus roda seperti kereta (spoor, bahasa Belanda). Enggak hanya bengkel yang bisa mengerjakan. Anda pun bisa.
Ada dua metode yang bisa dipakai. Pertama, seperti kiriman Hadhi Warsono dengan menggunakan meteran pengukur. Lantas yang kedua, dengan menggunakan benang bangunan seperti dipaparkan Ade Rahmat dari bengkel OSS. Cara terakhir ini kerap dipakai mekanik balap buat setting langsung di lokasi. Mau tahu caranya?
PAKAI METERAN
Buat yang hobi ngoprek, cara ini pasti menarik. Bukannya meragukan hasil pengukuran mesin yang sangat akurat. Tetapi tetap berguna kala darurat. Atau juga kala setelan bengkel kurang afdol dengan keinginan. Bisa saja, kondisi mobil kurang fit saat dilakukan wheel alignment. Nah penyetelan manual seperti berikut bisa jadi alternatif.
Yuk, kita bahas satu per satu. Namun intinya, kedua cara ini lebih dominan pada penyetelan toe. Yaitu sudut roda terhadap garis lurus dari depan. Seperti trik Hadhi, pria unik yang hobi utak-atik. Pertama-tama cek kondisi kaki-kaki harus bagus termasuk tekanan angin ban harus sama.
Kemudian, carilah jalan rata dan lapang yang aman atau di dalam garasi juga boleh. Jalankan mobil lurus sepanjang 3 meter, tarik rem tangan (hand brake). Biar semua roda lurus. Tarik meteran, ukur jarak dari ujung ke ujung ban depan kiri dan kanan dari depan moncong, dengan menempelkan meteran ke salah satu alur ban yang sama.
Selanjutnya, ukur ban depan pada bagian belakangnya, hitung berapa selisih hasil ukur tersebut dalam skala centimeter. Kalau selisihnya banyak, spooring harus dikerjakan. Kendurkan mur tie rod dan setel tie od dengan cara memutar
Tie rod disetel sampai ukuran ban depan sisi luar membentuk kuncup dengan batas (limit) antara 1 s/d 5 milimeter maksimal, ukuran ini menjadikan ban aus secara merata.
Lalu, kencangkan lagi mur tie rod. Kuncup melebihi limit 5 mm mengakibatkan ban depan botak sisi luar. Sebaliknya, jika ukuran ban depan sisi luar membentuk kembang atau mengembang mengakibatkan ban botak sisi dalamnya.
PAKAI BENANG
Caranya sangat simpel pada mobil yang tergolong masih standar dan tidak terhalangi dengan penutup pelek yang menonjol keluar. Selain itu pelek yang digunakan tentunya tidak mempunyai offset berbeda atau jarak sumbu yang relatif sama.
Peralatan disediakan cukup dengan bantuan tali atau benang nylon yang tersedia di toko bangunan. Selain itu cari dudukan tali berupa penyanggah, seperti jack stand. Oh, iya. Pastikan penyetelan dilakukan pada tempat yang relatif rata pada semua roda
.
Langkah pertama, bagi rata putaran setir ke kiri dan ke kanan. Setelah setir diputar habis ke kanan, hitung putaran ke kiri hingga setir habis diputar. Umumnya jarak putar setir berkisar 3,8 putaran. Setelah terhitung, barulah gerak dibagi dua. Yaitu menjadi 1,9 putaran dari posisi habis.
Setelah putaran terbagi rata, tinggal atur ketegangan benang saat dibentang melalui kedua tonggak dengan patokan kelurusan pada bibir belakang ban belakang dan juga bibir depan roda depan
. Posisikan jack stand sekitar 1 meter di depan roda depan dan di belakang roda belakang
.
Biar tidak bingung, setelah benang di bagian roda belakang menyentuh salah satu bibirnya tonggak jangan digeser lagi . Setelah itu, atur kerapatan benang di roda depan sama dengan mengatur tonggak belakang. Begitu juga dengan tonggak di sisi lawan.
Kendurkan mur penahan tie rod sebelum as long tie rod diputar untuk penyetelan. Nah, sewaktu penyetelan as long tie rod, pastikan juga kemudi tidak bergeser. Setelah benang dapat rata sisi belakang dan depan roda bagian depan. Anda bisa lanjutkan pada sisi ban lainnya. Setelah selesai kedua ban depan, perhatikan garis antara kedua sisi ban. Semestinya tali lurus merapat pada kedua sisinya.
Berbeda dengan penyetelan roda belakang yang sudah menggunakan sistem independen atau multi link. Penyetelan ban bukan lagi pada baut as long tie rod. Baut dudukan salah satu arm akan dikendurkan lalu diputar menyesuaikan setelan yang dikehendaki. Sebagai patokan, juga sama dengan roda depan. Kedua bagian bibir ban akan menyentuh bentangan tali saat memiliki sudut nol.
from otomotif.net
Penyetelan keselarasan sudut roda atau wheel alignment, lebih dikenal sebagai spooring di tanah air. Istilah ini sebenarnya punya arti bikin lurus roda seperti kereta (spoor, bahasa Belanda). Enggak hanya bengkel yang bisa mengerjakan. Anda pun bisa.
Ada dua metode yang bisa dipakai. Pertama, seperti kiriman Hadhi Warsono dengan menggunakan meteran pengukur. Lantas yang kedua, dengan menggunakan benang bangunan seperti dipaparkan Ade Rahmat dari bengkel OSS. Cara terakhir ini kerap dipakai mekanik balap buat setting langsung di lokasi. Mau tahu caranya?
PAKAI METERAN
Buat yang hobi ngoprek, cara ini pasti menarik. Bukannya meragukan hasil pengukuran mesin yang sangat akurat. Tetapi tetap berguna kala darurat. Atau juga kala setelan bengkel kurang afdol dengan keinginan. Bisa saja, kondisi mobil kurang fit saat dilakukan wheel alignment. Nah penyetelan manual seperti berikut bisa jadi alternatif.
Yuk, kita bahas satu per satu. Namun intinya, kedua cara ini lebih dominan pada penyetelan toe. Yaitu sudut roda terhadap garis lurus dari depan. Seperti trik Hadhi, pria unik yang hobi utak-atik. Pertama-tama cek kondisi kaki-kaki harus bagus termasuk tekanan angin ban harus sama.
Kemudian, carilah jalan rata dan lapang yang aman atau di dalam garasi juga boleh. Jalankan mobil lurus sepanjang 3 meter, tarik rem tangan (hand brake). Biar semua roda lurus. Tarik meteran, ukur jarak dari ujung ke ujung ban depan kiri dan kanan dari depan moncong, dengan menempelkan meteran ke salah satu alur ban yang sama.
Selanjutnya, ukur ban depan pada bagian belakangnya, hitung berapa selisih hasil ukur tersebut dalam skala centimeter. Kalau selisihnya banyak, spooring harus dikerjakan. Kendurkan mur tie rod dan setel tie od dengan cara memutar
Tie rod disetel sampai ukuran ban depan sisi luar membentuk kuncup dengan batas (limit) antara 1 s/d 5 milimeter maksimal, ukuran ini menjadikan ban aus secara merata.
Lalu, kencangkan lagi mur tie rod. Kuncup melebihi limit 5 mm mengakibatkan ban depan botak sisi luar. Sebaliknya, jika ukuran ban depan sisi luar membentuk kembang atau mengembang mengakibatkan ban botak sisi dalamnya.
PAKAI BENANG
Caranya sangat simpel pada mobil yang tergolong masih standar dan tidak terhalangi dengan penutup pelek yang menonjol keluar. Selain itu pelek yang digunakan tentunya tidak mempunyai offset berbeda atau jarak sumbu yang relatif sama.
Peralatan disediakan cukup dengan bantuan tali atau benang nylon yang tersedia di toko bangunan. Selain itu cari dudukan tali berupa penyanggah, seperti jack stand. Oh, iya. Pastikan penyetelan dilakukan pada tempat yang relatif rata pada semua roda
.
Langkah pertama, bagi rata putaran setir ke kiri dan ke kanan. Setelah setir diputar habis ke kanan, hitung putaran ke kiri hingga setir habis diputar. Umumnya jarak putar setir berkisar 3,8 putaran. Setelah terhitung, barulah gerak dibagi dua. Yaitu menjadi 1,9 putaran dari posisi habis.
Setelah putaran terbagi rata, tinggal atur ketegangan benang saat dibentang melalui kedua tonggak dengan patokan kelurusan pada bibir belakang ban belakang dan juga bibir depan roda depan
. Posisikan jack stand sekitar 1 meter di depan roda depan dan di belakang roda belakang
.
Biar tidak bingung, setelah benang di bagian roda belakang menyentuh salah satu bibirnya tonggak jangan digeser lagi . Setelah itu, atur kerapatan benang di roda depan sama dengan mengatur tonggak belakang. Begitu juga dengan tonggak di sisi lawan.
Kendurkan mur penahan tie rod sebelum as long tie rod diputar untuk penyetelan. Nah, sewaktu penyetelan as long tie rod, pastikan juga kemudi tidak bergeser. Setelah benang dapat rata sisi belakang dan depan roda bagian depan. Anda bisa lanjutkan pada sisi ban lainnya. Setelah selesai kedua ban depan, perhatikan garis antara kedua sisi ban. Semestinya tali lurus merapat pada kedua sisinya.
Berbeda dengan penyetelan roda belakang yang sudah menggunakan sistem independen atau multi link. Penyetelan ban bukan lagi pada baut as long tie rod. Baut dudukan salah satu arm akan dikendurkan lalu diputar menyesuaikan setelan yang dikehendaki. Sebagai patokan, juga sama dengan roda depan. Kedua bagian bibir ban akan menyentuh bentangan tali saat memiliki sudut nol.
Kenapa Ban Depan Sangat-sangat Cepat Gundul?
menurut pengetahuan ane, hal yang mempengaruhi ban cepet abis / abis kagak rata :
1. Merk ban ==> karakter ban beda2 (bahan pembuatan ban) contoh : dunlop udah sangat terkenal compound bannya lembek, alias empuk ===> cepet abis bannya (WAJAR), beda ama brigestone / GT
2. kondisi jalan yang dipake? sering lewat jalan beton? ====> ban mobil kayak keparut diparutan.
3. kondisi kaki2 mobil patut dipertanyakan neh?
4. kondisi kerusakannya bagaimana? habisnya setengah? habisnya pinggir? habisnya gelombang2 dll =====> menandakan ada kerusakan disistem kaki2 mobil ===> tempat spooringjavascript:void(0) yang baik pasti kagak bakal ngasih spooring kalo ada komponen kaki2 yang jelek !
1. Merk ban ==> karakter ban beda2 (bahan pembuatan ban) contoh : dunlop udah sangat terkenal compound bannya lembek, alias empuk ===> cepet abis bannya (WAJAR), beda ama brigestone / GT
2. kondisi jalan yang dipake? sering lewat jalan beton? ====> ban mobil kayak keparut diparutan.
3. kondisi kaki2 mobil patut dipertanyakan neh?
4. kondisi kerusakannya bagaimana? habisnya setengah? habisnya pinggir? habisnya gelombang2 dll =====> menandakan ada kerusakan disistem kaki2 mobil ===> tempat spooringjavascript:void(0) yang baik pasti kagak bakal ngasih spooring kalo ada komponen kaki2 yang jelek !
Langganan:
Postingan (Atom)